又到年度“交卷”时。面对新一年国内行业政策大环境可能发生种种变化的压力，相关车企是如何答完2025年新能源车市的“最后一题”？
乘联会发布的最新月度初步数据和综合预估显示：12月全国乘用车厂商新能源汽车批发销量约为157万辆，同比增长4%、环比回落8%；同时，2025年全年累计批发销量约为1533万辆，同比大增25%。由此，各大厂商新能源汽车的年度销量排名也得以揭开悬念。
具体来看，除比亚迪毫无悬念以断层优势继续领跑外，吉利、长安、上汽通用五菱分列第二至四位，且年销量皆首度突破百万辆大关。特斯拉、奇瑞排名第五、六位，其成绩均超过85万辆。此外，新势力中的零跑、小鹏和小米皆表现不俗，部分合资品牌亦有明显起色。
展开剩余79%领跑阵营：三车企首破百万辆大关作为新能源车全球王者，比亚迪2025年累计销量超460.24万辆、同比增长7.73%，仍然遥遥领先。纵观今年走势，同比下滑在其中几个月度成为了常态。在失去了“价格战”这个最为直接、有力的武器后，王传福口中的“技术鱼池”还能释放出哪些最新“黑科技”？
凭借吉利银河品牌的神勇发挥，首度站上百万辆高度的吉利集团轻松夺得新能源汽车年度亚军，全年累计销量近168.78万辆、同比暴增90.01%。作为新央企核心，长安旗下新能源汽车全年累计销量近111万辆、同比大涨51.1%，也首破百万辆大关，稳坐季军席位。
“小车”正当红，则让重新成为“爆款”的宏光MINIEV力助上汽通用五菱全年收获新能源汽车销量近100.01万辆，勇夺第四位。再看排名第五的奇瑞，全年销售新能源汽车超90.38万辆、同比大增54.88%，力压年销量超85.17万辆、同比下滑7.1%的特斯拉中国。
第二梯队：新势力主导，零跑创新高在上述六家成绩均超过85万辆的车企之后，2025年新能源汽车销量排行榜“第二梯队”则由新势力主导。其中，全年表现都异常出色的零跑共交付近59.66万辆新车、同比暴涨103.1%，在刷新其自身年度交付量纪录之同时，也代表中国新势力车企站上了全新高度。
此外，小鹏、小米和理想汽车也都给出了40万辆+之表现。其中，后者虽然全年交付量超40.63万辆，但同比却下滑18.8%，也成为了五大新势力中唯一“不进反退”者。与之相比，小鹏汽车全年交付超42.94万辆、同比暴增125.9%，小米汽车全年交付量超41.16万辆。
有人欢喜，自然也有人愁。作为“第二梯队”中除了理想汽车之外的另一个失意者，广汽埃安眼看诸多新势力和“新二代”车企纷纷创出新高、且同比大增，自身却“逆市”而动，全年仅实现销量超33.83万辆、同比下滑18.1%，整合为“昊铂埃安”能否止跌回升？
合资车企：有起色，也有“钉子户”各施手段之下，此前在国内新能源汽车市场长期被边缘化的合资品牌终于在2025年看到曙光。凭借至境L7的出色表现和别克GL8 PHEV之稳定发挥，上汽通用旗下新能源汽车全年批发销量近8.59万辆、同比增长7.7%，最终以微弱优势夺得合资车企“头把交椅”。
紧随其后，广汽丰田全年近8.38万辆之成绩较年初月销量几乎“挂零”时的窘境可谓否极泰来，单月交付连续破万、累计销量已超7万辆的铂智3X上演“一己之力”。再看先后推出N7、N6的东风日产，全年销量近7.37万辆、同比暴涨147.2%，位列合资车企第三。
虽然部分合资车企在新能源领域的业绩有所起色，但这一阵营中当然也仍有止步不前的“钉子户”。尽管S7的售价一路猛降，但东风本田全年的新能源汽车批发销量仍只有9222辆——有它“垫背”，广汽本田略超1.34万辆之“破万”成绩似乎也显得不那么寒碜了？
《车壹圈》观点：纵观2025年国内各大厂商的新能源汽车销量走势炒股配资平台，绝大多数车企都收获了不同程度的增长表现，也符合大盘上扬25%之主旋律。至于那些此时仍“逆市”下滑、表现低迷者，快速裂变的新能源时代和“既要又要”之消费者还会再给它们多少机会？
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